開心笑的部落格

無鉛汽油正在我國迅速取代含鉛汽油，眾所周知，含鉛汽油危害環境。 但是，我們的認識僅僅停留在這個水平上是不夠的。 事實上，含鉛汽油對發動機性能和壽命有不利影響。 發達國家的大量調查研究已經證實，推廣無鉛汽油以後，汽車發動機的維護保養工作量明顯減輕，發動機技術狀態有所改善。

１． 影響火花塞壽命含鉛汽油在燃燒過程中會形成鉛鹽。 鉛鹽沉積在火花塞電極和絕緣體上。 這種鉛鹽沉職物特別在發動機溫度很高時具有導電性，在兩個電極之間形成一條並聯的旁通通路。 這條通路使得一部分能量越過絕緣體不受控制地釋放出來。 結果，點火能量不能全部在兩個電極之間的空間釋放。 使用無鉛汽油時火花塞電極燒損可減少一半以上。 因此，火花塞壽命可延長一倍。

２． 腐蝕發動機零件為了防止鉛鹽在燃燒室內的過量沉積，含鉛汽油必須添加鹵素潔淨劑。 燃燒過程中這種潔淨劑會生成氯化氫和溴化氫。 這些反應生成物溶於同是燃燒產物的水，生成酸性介質，會強烈地腐蝕發動機的各種零件，如缸壁、活塞、活塞環和氣門，特別是消聲器。 研究表明，使用無鉛汽油時廢氣凝結物的ＰＨ值為3.5至4.2，而使用含鉛汽油時廢氣凝結物更酸一些，其PH值為2.2至2.6。 這種情況在不同的汽車運行方式和不同的消聲器結構中有不同程度的表現。 短程交通，例如都市中的出租車，受損害最大。 阻性消聲器又比抗性消聲器更糟糕一些，因為阻性消聲器中的礦渣棉充填物像海綿吸水那樣吸收並儲存有腐蝕性的凝結物。

３． 增加發動機磨損含鉛汽油中鹵素潔淨劑的反應產物明顯提高了廢氣酸性組份的濃度。 這些酸性組份進人曲軸箱，很大程度上耗盡了發動機機油的鹼性儲備及中性化能力，導致發動機磨損的增加。 德國萊茵州技術監督局（TUV）對30輛警車進行的一項研究表明，使用無鉛汽油時氣門導管、連桿大頭軸承和氣缸－活塞副的磨損都比較小，這歸因於無鉛汽油受酸性組份的污染較少，以及燃燒產生的沉積物較少。

４． 長期運行會提高耐辛烷值的要求燃燒室中的積炭能大大增強發動機的爆震傾向和熾熱點火傾向，所以，隨著汽車行駛里程的積累，發動機對燃油辛烷值的要求會比新車高。 使用無鉛汽油時，如果運行條件使得溫度超過大約360℃的炭點燃溫度，那麼沉積起來的炭絕大部分會從燃燒室壁上燒掉。 但是完全燒掉是不可能的，因為燃燒室壁和活塞頂部即使在全負荷時也很難超過350℃至360℃的溫度。 使用含鉛汽油時，通過燃燒，由烷基鉛和清淨劑形威複雜的鉛化合物，這些鉛化合物最初和炭一起沉積，並在炭已經不能沉積的較高的發動機溫度下凝結，形成一個薄層，以其隔絕作用阻止燃燒所必需的氧達到它下面的炭層，使得在繼續運行的過程中沉積起來的炭無法燒掉。 冷發動機的每次起動和暖機都產生新的由積炭和鉛化合物形成的一套層狀物。

燃燒室沉積物通常通過兩種作用導致提高對辛烷值的要求：

由於沉積物使燃燒室容積縮小而提高了壓縮比。

由於沉積物的隔熱作用提高了終燃氣體的溫度並降低了通過燃燒室璧面的熱傳導，強烈地加熱了新鮮混合氣充量。

隔熱作用對辛烷值要求有很大影響，所以使用無鉛汽油時也會因其職炭（即使很少）的存在而導致其辛烷值的要求隨著汽車行駛里程的稷累而提高。

然而，總的來說可以確定，使用無鉛汽油時，運行較長時間後不會引起比使用含鉛汽油時更高的辛烷值要求。

５． 縮短機油更換間隔既然含鉛汽油會增加發動機腐蝕和磨損，燃燒室內還會生成含鉛沉積物，那麼腐蝕產物、磨粒和鉛沉積物進人機油就會改變機油粘度，使機油變質。 在美國，通常使用含鉛汽油的發動機機油更換Ｉ司隔不超過6400～9600km，而使用無鉛汽油的發動機機油更換間隔可延長到12000km，甚至達到24000km