在使用測電筆時，用手接觸尾的金屬體，筆尖接觸火線，測電筆氖管立即發出桔紅色的光。 你可知道，這時電流通過人體嗎？ 如果沒流過人體，氖管為什麼會發光？ 如果流過了人體，人為什麼沒有感覺？ 為了回答這個問題，下面我們來談談氖管為什麼能發光。
氖管是裝有兩個電極的小玻璃管，管內充有低壓的氖氣。 當兩極間電壓增大到一定值時，管內氣體導電，發生了美麗的輝光放電現象。 輝光放電的特點是電流小，溫度不高，在正常放電時，其電壓不隨電流變化，一般起輝電壓在60－90伏。
- Mar 22 Thu 2018 14:23
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電流通過人體嗎？
在使用測電筆時，用手接觸尾的金屬體，筆尖接觸火線，測電筆氖管立即發出桔紅色的光。 你可知道，這時電流通過人體嗎？ 如果沒流過人體，氖管為什麼會發光？ 如果流過了人體，人為什麼沒有感覺？ 為了回答這個問題，下面我們來談談氖管為什麼能發光。
氖管是裝有兩個電極的小玻璃管，管內充有低壓的氖氣。 當兩極間電壓增大到一定值時，管內氣體導電，發生了美麗的輝光放電現象。 輝光放電的特點是電流小，溫度不高，在正常放電時，其電壓不隨電流變化，一般起輝電壓在60－90伏。
- Mar 22 Thu 2018 14:21
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“三腳”與“三相”
在日常生活中，由於看到電源插頭有三隻引腳，不少人常認為洗衣機等用電器用的是三相電，而電視機用的是兩相電，因為他看見有兩個引腳。 因此有必要將這個問題弄清楚。
三相電廣泛用於工業生產，居民用電在多數情況下都是單相的。 與此相應，三相插頭和插座多用於工業，而單相插頭和插座則多用於一般家庭，學校和事業單位。 但為安全起見，一般家用或辦公用電器的外殼上都接地線，以保證萬一發生漏電時，不致使接觸電器的人體遭受電擊。 這樣的電器，其電源插頭都做成三隻引腳，如電冰箱、洗衣機、電熨斗等。 其中一個較粗或較長的引腳是專門用於接地的，而另外兩隻腳則用於和單相電源的火線與零線接通。 因此，與之配套的插座也一律是三眼的。
工業生產中使用的三相電源，每兩個腳之間的電壓是380伏，每一個引腳對地的引腳之間的電壓是220伏。
單相電源所使用的插頭和插座。 可以是兩腳的，也可以是三腳的。 後一種中較粗的引腳用來把電器設備的金屬外殼與大地接通的。 電源火線和地線兩個引腳之間的電壓通常是220伏。 當由於某種原因導致電器漏電時，由於外殼與大地相連，其上不會產生威脅人體安全的電壓，因而保護了與電器接觸的使用者，所以，不論電源或其插頭插座是否為三個引腳，這種電源和電器都是單相的。
三相電廣泛用於工業生產，居民用電在多數情況下都是單相的。 與此相應，三相插頭和插座多用於工業，而單相插頭和插座則多用於一般家庭，學校和事業單位。 但為安全起見，一般家用或辦公用電器的外殼上都接地線，以保證萬一發生漏電時，不致使接觸電器的人體遭受電擊。 這樣的電器，其電源插頭都做成三隻引腳，如電冰箱、洗衣機、電熨斗等。 其中一個較粗或較長的引腳是專門用於接地的，而另外兩隻腳則用於和單相電源的火線與零線接通。 因此，與之配套的插座也一律是三眼的。
工業生產中使用的三相電源，每兩個腳之間的電壓是380伏，每一個引腳對地的引腳之間的電壓是220伏。
單相電源所使用的插頭和插座。 可以是兩腳的，也可以是三腳的。 後一種中較粗的引腳用來把電器設備的金屬外殼與大地接通的。 電源火線和地線兩個引腳之間的電壓通常是220伏。 當由於某種原因導致電器漏電時，由於外殼與大地相連，其上不會產生威脅人體安全的電壓，因而保護了與電器接觸的使用者，所以，不論電源或其插頭插座是否為三個引腳，這種電源和電器都是單相的。
- Mar 22 Thu 2018 14:16
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載人航天的宇宙飛船
千百年來，人類一直渴望邀游太空，這個夢想終幹在20世紀由載人宇宙飛船率先實現了。 1961年4月12日，蘇聯航天員加加林乘坐東方號載人宇宙飛船升空，成為世界航天第一人，開創了載人骯天的新紀元。 此舉不僅使加加林名揚四海，宇宙飛船也因此蜚聲全球。 從那時起至今，人類已發射了大量多種宇宙長船。
載人宇宙飛船是一種天地往返運輸器，也是載人航天器中最小的一種。 每艘飛船隻能使用一次，在太空一般可單獨飛行數天到十余天，它也能作為往返於地面與太空站、地面與月球及地面與行星之間的"渡船"，還可與空間站或其他航天器對接後聯合飛行。
除了載人飛船外，還有貨運飛船和載人貨運混合飛船。 載人宇宙飛船又可分為衛星式，登月式和星際式三種。 前兩種已在本世紀發射成功，後者有望在21此紀實現，並很可能是載人火星飛船。 目前發射最多、用途最廣的是衛足式載人飛船。 這種飛船像衛星一樣在離地球幾百千米的近地軌道上飛行，完成任務後其部分艙段沿彈道式或半彈道式路徑返回地面。 衛星式載人飛船現已研製出單艙式、兩艙式和三艙武三種，其中單艙式最為簡單，只有座艙；兩艙式由骯天員的座艙及提供動力、氧飛和水的服務艙組成；三艙式比兩艙式多一個軋道艙，其功能是為航天員增加一些活動空間，以及進行某些實驗性科研。
登月式載人飛船是在兩艙式飛船的基礎上增設一個載人登月用的登月艙。 這樣，登月飛船進人月球軌道後，航天員便可乘登月艙在月面著陸；完成月面考察任務後，再乘登月艙飛離月面，與在月球軌道上飛行的總船會合，一起返回地球。
目前只有蘇聯/俄羅斯和美國擁有載人飛船枝術，至今它們均已發展了三代，各有千秋。 蘇聯/俄羅斯一直很重視宇宙飛船的發展及應用，現仍用它為在軌的和平號空間站提供服務。 其第一代飛船為東方號，是人類登天的元老。 它採用兩艙式，但只能乘一名骯天員，最長飛行時間為5天。 世界第一名男女宇航員都是乘東方號上天的，並在太空進行了科學、醫學和生物學研究及技術試驗。 第二代上升號是在東方號的基礎上改進而成的，即把笨重的彈射坐椅改為三把曾通坐椅；在座艙外增設飛閘艙，供航天員出艙使用，等等。 1964年10月，上升-l飛船首次載科學家繞地球飛行，進行了天體物理學、航天醫學、生物學研究和技術試驗。 1965年3月發肘的上升-2則使列昂諾天成為世界太空行走第一人。 第三代便是至今活躍在載人航天第一線的聯盟號。 它於1967年開始使用，採用二艙式，可乘3名航天員，主要用於為空間站提供服務，其軌道艙不僅僅是航天員在軌工作和生活的場所，前端還有對接機構，可與空間站對接。 與東方號相此，聯盟號內部可居住容積增大了一倍，並降低返回時的最大過載，使骯天員舒服得多。 聯盟號曾做過編隊飛行、對接試驗、材料焊接試驗和天地觀測等，它既能做較長時間自主飛行，又可為空間站接送骯天員。 1979年、1986年，聯盟號又先後改進為聯盟-T和聯盟-TM飛船，在對接系統、太陽能電池、軌通機動和新材料上更進了一步。
美國的第一代飛船是水星號，它採用單艙式，其第一個航天員格林就是乘坐水星號上天的。 1965年投人使用的雙子星座號是美國的第二代飛船，它採用兩艙式，進行過10次載人飛行，具有軌道機動、交回和對接能力，航天員可出艙作業。 主要用途是為飛船載人登月飛行做技術準備。 大名鼎鼎的阿波羅號飛船是美國第三代飛船，也是門前惟一上過天的登月式載人飛船，一共發射了7艘，其中6艘登月成功。 1969年7月20是——21日，阿波羅-11飛船首次登月成功，實現了人類千百年的夢想。 載人登月是20世紀人類最偉大的創舉。 "阿波羅"計劃完成後，美國停止使用飛船，把人力、物力和財力投向可部分重複使用的航天飛機研製方面。
載人飛船為人類的航天事業立下了汗馬功勞。 人類通過它突破並掌握了載人航天的基本技術，進行了對接、出艙活動和醫學生理等多種試驗。 宇宙飛船還是重要的天地往返運輸器，接送人員運輸物資的費用較航天飛機低。 由幹它體積小、重量輕和成本低，因而可長期停留在空間站上。 作為救生艇，1984年，它曾把出故障的禮炮-7空間站的航天員運回地面。 現正研製的國際空間站也將用聯盟-TM飛船作為救生艇。 有關國家正在研製可重複使用的多功能飛船，未來的行星際飛行目前看來只能用飛船來實現。
載人宇宙飛船是一種天地往返運輸器，也是載人航天器中最小的一種。 每艘飛船隻能使用一次，在太空一般可單獨飛行數天到十余天，它也能作為往返於地面與太空站、地面與月球及地面與行星之間的"渡船"，還可與空間站或其他航天器對接後聯合飛行。
除了載人飛船外，還有貨運飛船和載人貨運混合飛船。 載人宇宙飛船又可分為衛星式，登月式和星際式三種。 前兩種已在本世紀發射成功，後者有望在21此紀實現，並很可能是載人火星飛船。 目前發射最多、用途最廣的是衛足式載人飛船。 這種飛船像衛星一樣在離地球幾百千米的近地軌道上飛行，完成任務後其部分艙段沿彈道式或半彈道式路徑返回地面。 衛星式載人飛船現已研製出單艙式、兩艙式和三艙武三種，其中單艙式最為簡單，只有座艙；兩艙式由骯天員的座艙及提供動力、氧飛和水的服務艙組成；三艙式比兩艙式多一個軋道艙，其功能是為航天員增加一些活動空間，以及進行某些實驗性科研。
登月式載人飛船是在兩艙式飛船的基礎上增設一個載人登月用的登月艙。 這樣，登月飛船進人月球軌道後，航天員便可乘登月艙在月面著陸；完成月面考察任務後，再乘登月艙飛離月面，與在月球軌道上飛行的總船會合，一起返回地球。
目前只有蘇聯/俄羅斯和美國擁有載人飛船枝術，至今它們均已發展了三代，各有千秋。 蘇聯/俄羅斯一直很重視宇宙飛船的發展及應用，現仍用它為在軌的和平號空間站提供服務。 其第一代飛船為東方號，是人類登天的元老。 它採用兩艙式，但只能乘一名骯天員，最長飛行時間為5天。 世界第一名男女宇航員都是乘東方號上天的，並在太空進行了科學、醫學和生物學研究及技術試驗。 第二代上升號是在東方號的基礎上改進而成的，即把笨重的彈射坐椅改為三把曾通坐椅；在座艙外增設飛閘艙，供航天員出艙使用，等等。 1964年10月，上升-l飛船首次載科學家繞地球飛行，進行了天體物理學、航天醫學、生物學研究和技術試驗。 1965年3月發肘的上升-2則使列昂諾天成為世界太空行走第一人。 第三代便是至今活躍在載人航天第一線的聯盟號。 它於1967年開始使用，採用二艙式，可乘3名航天員，主要用於為空間站提供服務，其軌道艙不僅僅是航天員在軌工作和生活的場所，前端還有對接機構，可與空間站對接。 與東方號相此，聯盟號內部可居住容積增大了一倍，並降低返回時的最大過載，使骯天員舒服得多。 聯盟號曾做過編隊飛行、對接試驗、材料焊接試驗和天地觀測等，它既能做較長時間自主飛行，又可為空間站接送骯天員。 1979年、1986年，聯盟號又先後改進為聯盟-T和聯盟-TM飛船，在對接系統、太陽能電池、軌通機動和新材料上更進了一步。
美國的第一代飛船是水星號，它採用單艙式，其第一個航天員格林就是乘坐水星號上天的。 1965年投人使用的雙子星座號是美國的第二代飛船，它採用兩艙式，進行過10次載人飛行，具有軌道機動、交回和對接能力，航天員可出艙作業。 主要用途是為飛船載人登月飛行做技術準備。 大名鼎鼎的阿波羅號飛船是美國第三代飛船，也是門前惟一上過天的登月式載人飛船，一共發射了7艘，其中6艘登月成功。 1969年7月20是——21日，阿波羅-11飛船首次登月成功，實現了人類千百年的夢想。 載人登月是20世紀人類最偉大的創舉。 "阿波羅"計劃完成後，美國停止使用飛船，把人力、物力和財力投向可部分重複使用的航天飛機研製方面。
載人飛船為人類的航天事業立下了汗馬功勞。 人類通過它突破並掌握了載人航天的基本技術，進行了對接、出艙活動和醫學生理等多種試驗。 宇宙飛船還是重要的天地往返運輸器，接送人員運輸物資的費用較航天飛機低。 由幹它體積小、重量輕和成本低，因而可長期停留在空間站上。 作為救生艇，1984年，它曾把出故障的禮炮-7空間站的航天員運回地面。 現正研製的國際空間站也將用聯盟-TM飛船作為救生艇。 有關國家正在研製可重複使用的多功能飛船，未來的行星際飛行目前看來只能用飛船來實現。
- Mar 22 Thu 2018 12:21
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在什麼條件下，月球會變成淡紅色?
當滿月處在地平線上時可以看到這種現象。 產生這種現象的原因在於太陽光照射月球時是通過地球的大氣層，由於地球大氣層的密度不同，太陽光就發生不同的折射，使光線分散開來，從而形成這種現象。 也就是說，並非所有的太陽光線照射月球時都發生同樣的折射，與紅色波長的光線相比，藍紫色波長的太陽光線更易發生折射而散開，只有包括紅色波長在內的太陽光線才能照射到月球上。
- Mar 22 Thu 2018 12:13
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火的利用縱橫談
火的利用，從縱向來說，是最早影響人類歷史進程的一個偉大的事件。 遠古時代自然界的大火，既給人類始祖帶來毀滅性的災難，也使人類始祖從災難中認識了火和利用火，進而人工造火，標誌著人類首次駕馭了一種偉大的自然力並替自己服務。 從橫向去看，由於人類始祖發現了火，因而不斷認識和掌握了火，進一步發揮火的威力，有力地促進了人類對於熱與冷現象的本質的追求。
用火探源
- Mar 22 Thu 2018 11:59
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日美歐擬建超過哈勃10倍的最大射電望遠鏡
據新華社東京７日電，日本、美國和歐洲的天文台最近達成協議，計劃聯合出資在智利安裝世界最高性能的大型射電望遠鏡，以便對宇宙進行高精度的觀測。
日本國立天文台６日向新聞界發布的信息說，這台大型射電望遠鏡名為"阿塔卡馬大型毫米波亞毫米波乾涉儀"（ＡＬＭＡ），將設置在智利安第斯山脈的阿塔卡馬沙漠裡。 那里海拔高度為５０００米，雨水稀少，是世界上最適合進行天文觀測的地點之一。 該工程總建設費用約為１０億美元，由日美歐平攤，預定明年動工，２０１０年完成。
據說，這台望遠鏡在性能上將超過美國"哈勃"太空望遠鏡大約１０倍，可捕捉到星雲等發出的低能量電波，如毫米波和亞毫米波等，並可獲得有關銀河系進化、星體形成機制等的觀測數據。
- Mar 22 Thu 2018 11:58
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給電池充電先要放掉剩餘的電，對嗎?
答:這種說法並不完全正確。 我們一般使用的充電電池有:鋸離子電池、鎳氫(Ni-MH)電池、鎳鋪(Ni-Gd)電池和小型密封鉛蓄電池。 其中只有鎳鎘電池需要在充電以前先行放電。
這是因為鎳鎘電池存在記憶效應。 通常我們使用鎳鎘電池時不會把電用淨，如果我們長期對還有50%殘存電量的電池進行充電，就會使電池極板深處的活性物質鈍化，電池就會"記住"這些電量。 這樣當電池耗至還有50%電量時，極板深處的充電物質便不能轉變為電能釋放出來，這時電壓就會突然下降，當然電器也就無福消受這些電量了。 我們把這種現象叫做記憶效應。 因此，鎳鎘電池在充電前應先放電，以防止記憶效應。 不過放電不應放淨，一般放到電壓略小於1伏即可。
其他電池不存在記憶效應，因而在充電前不必放電。 對於鉛蓄電池，不能把電放淨，實際使用的電量最好不超過容量的一半，否則將縮短使用壽命。 如果在使用中電量被放淨，必須在一天之內充電，否則會在極板上形成不可逆的鉛化合物，造成容量減小。 這種情形類似於記憶效應，但卻是因為放淨電量而造成的。
這是因為鎳鎘電池存在記憶效應。 通常我們使用鎳鎘電池時不會把電用淨，如果我們長期對還有50%殘存電量的電池進行充電，就會使電池極板深處的活性物質鈍化，電池就會"記住"這些電量。 這樣當電池耗至還有50%電量時，極板深處的充電物質便不能轉變為電能釋放出來，這時電壓就會突然下降，當然電器也就無福消受這些電量了。 我們把這種現象叫做記憶效應。 因此，鎳鎘電池在充電前應先放電，以防止記憶效應。 不過放電不應放淨，一般放到電壓略小於1伏即可。
其他電池不存在記憶效應，因而在充電前不必放電。 對於鉛蓄電池，不能把電放淨，實際使用的電量最好不超過容量的一半，否則將縮短使用壽命。 如果在使用中電量被放淨，必須在一天之內充電，否則會在極板上形成不可逆的鉛化合物，造成容量減小。 這種情形類似於記憶效應，但卻是因為放淨電量而造成的。
- Mar 22 Thu 2018 11:57
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無線電波能在水下傳播嗎？
答：當然能。 無線電波是一種電磁波，其波長在幾米到幾公里之間，與太陽光性質相同。 但由於無線電波的波長很長(比太陽光的波長長100億倍)，所以不可能直接用肉眼看到，只能通過相應的天線才能發現。 當無線電波在水下傳播時，它表現得與光波相似：速度減緩(與在空氣中傳播相比較)，逐漸變弱。 正如大家所知，觀察海底時是一片黑暗，這是由於水能吸收大量波長很短的波，因此在水下聯絡時(如潛水艇與地面的聯繫)就使用波長很長的無線電波，即長波。
- Mar 22 Thu 2018 11:56
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汽車轉彎或剎車安全由誰定？
山東榮成市 26 中教務處 梁歐娃 劉順航
一輛汽車在寬闊道路上行駛，前面突然出現寬度很大的障礙物，為了避免相撞，試問該車選擇急剎車好，還是以原速急轉彎好？
之一、一般分析：（1）若採用急轉彎方式，則汽車受到的摩擦力提供向心力的作用，使汽車在水平路面上做勻速圓周運動。 設最大靜摩擦力等於滑動摩擦力，根據向心力公式：f=mv ２ ／R，根據摩擦力公式f=μΝ=μmg,解之得：R=v ２ ／μg．
（2）若採用急剎車的方式，則由題意可知，汽車在水平方向受滑動摩擦力的作用，在豎直方向受到二個力：重力、支持力，二力平衡，因而在水平面上做勻速直線運動． 根據牛頓第三運動定律：f=ma；根據摩擦力公式f=μΝ=μmg 得加速度的大小為：a=μg．
根據運動學v t 2 -v 2 =2as公式,因為剎車時末速度為0，得出汽車滑行距離為：s=v ２ ／2a=v ２ ／2μg．
比較上面s、R大小的表示式可以看出：當汽車的速度v一定、距障礙物距離一定時，s小於R，即採用急剎車方法滑行距離短，因而採用這種方式較好。
一輛汽車在寬闊道路上行駛，前面突然出現寬度很大的障礙物，為了避免相撞，試問該車選擇急剎車好，還是以原速急轉彎好？
之一、一般分析：（1）若採用急轉彎方式，則汽車受到的摩擦力提供向心力的作用，使汽車在水平路面上做勻速圓周運動。 設最大靜摩擦力等於滑動摩擦力，根據向心力公式：f=mv ２ ／R，根據摩擦力公式f=μΝ=μmg,解之得：R=v ２ ／μg．
（2）若採用急剎車的方式，則由題意可知，汽車在水平方向受滑動摩擦力的作用，在豎直方向受到二個力：重力、支持力，二力平衡，因而在水平面上做勻速直線運動． 根據牛頓第三運動定律：f=ma；根據摩擦力公式f=μΝ=μmg 得加速度的大小為：a=μg．
根據運動學v t 2 -v 2 =2as公式,因為剎車時末速度為0，得出汽車滑行距離為：s=v ２ ／2a=v ２ ／2μg．
比較上面s、R大小的表示式可以看出：當汽車的速度v一定、距障礙物距離一定時，s小於R，即採用急剎車方法滑行距離短，因而採用這種方式較好。
- Mar 22 Thu 2018 11:53
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“香蕉球”的奧秘
如果你經常觀看足球比賽的話，一定見過罰前場直接任意球。 這時候，通常是防守方五六個球員在球門前組成一道“人牆”，擋住進球路線。 進攻方的主罰隊員，起腳一記勁射，球繞過了“人牆”，眼看要偏離球門飛出，卻又沿弧線拐過彎來直入球門，讓守門員措手不及，眼睜睜地看著球進了大門。 這就是頗為神奇的“香蕉球”。
為什麼足球會在空中沿弧線飛行呢？ 原來，罰“香蕉球”的時候，運動員並不是拔腳踢中足球的中心，而是稍稍偏向一側，同時用腳背摩擦足球，使球在空氣中前進的同時還不斷地旋轉。 這時，一方面空氣迎著球向後流動，另一方面，由於空氣與球之間的摩擦，球周圍的空氣又會被帶著一起旋轉。 這樣，球一側空氣的流動速度加快，而另一側空氣的流動速度減慢。 物理知識告訴我們： 氣體的流速越大，壓強越小（伯努利方程）。 由於足球兩側空氣的流動速度不一樣，它們對足球所產生的壓強也不一樣，於是，足球在空氣壓力的作用下，被迫向空氣流速大的一側轉彎了。
